极致驾控+硬核实力，EMEYA比帕美更值得入手 这款车将在2024年初正式上市

【环球网汽车报道】在电动化和智能化变革当下，极致驾控传统豪华跑车品牌们正面临全新挑战。硬核以大马力性能和赛道操控乐趣著称的实力手皇博备用网【Aurl:www.8233066.com】送888元跑车品牌们应该如何融入电动汽车阵营 ，在电气化时代为驾驭者带来超越想象的帕美豪华驾驶体验？如今 ，路特斯EMEYA 给出最好的更值答案。

路特斯首款纯电超跑轿车EMEYA告诉你 ：融入电动化时代的得入超跑轿车也可以兼顾性能美学、澎湃动力 、极致驾控赛道级操控、硬核智能科技、实力手豪华内饰……路特斯EMEYA已经取代全新一代保时捷Panamera和特斯拉Model S，帕美成为百万级别豪华轿车市场上最值得期待的更值车型，这款车将在2024年初正式上市 ，得入预计最快1-2个月即可交付。极致驾控

作为全球三大超跑品牌之一，硬核路特斯一直秉承着对于驾驶乐趣极致且纯粹的实力手追求 ，赛道基因深深地刻在它的皇博备用网【Aurl:www.8233066.com】送888元骨子里。如今 ，在EMEYA车身设计上 ，不管是黄金车身比例还是中置发动机的设计都将源于赛道的性能美学展现得淋漓尽致。

EMEYA传承的2000万超跑EVIJA的孔隙式设计 ，是现阶段唯一一款采用孔隙式设计的百万级轿车。孔隙式不仅好看，还具有强大的功能性。孔隙式设计通过一系列的风洞  ，除多余的材料 ，达到给车身减重的目的。风洞可以在行驶的过程中帮助车辆梳理乱流 ，提升行驶稳定性 ，同时也可以带走刹车盘热量 ，防止刹车热衰减。

作为空气动力学的鼻祖，路特斯在EMEYA的车身上将空气动力学提升至新的高度
。EMEYA拥有四组Race-Aero气道
，采用行业唯一的四项主动空气动力学套件 ，实现最大空气动力学带宽
，最低风阻系数低至0.21
，最大化续航；主动空气学套件激活后，整车最大净下压力达到150kg，实现极致操控和驾驶稳定性
。

它的主动进气格栅可以根据续航里程或电池和传统系统的冷却需求自动开启或是闭合；前扰流板下方配备的主动气坝通过减少底盘和道路之间的间隙来提升空气动力学性能；车尾部搭载的两个主动后扩散器可提高车辆通过性，高速行驶时降低空气阻力，提升车辆稳定性；主动双层尾翼可以平衡风阻和下压力 。

在动力布置上 ，EMEYA使用了前后高性能双电机 
，并采用SiC碳化硅模块 ，单电机效率高达97%，同时匹配两挡变速箱 ，电动机最大总功率918匹，2.78s就可以瞬间进入战斗状态，最高时速256km/h。EMEYA的两速变速箱核心是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器，提高加速能力和极速范围的同时还能优化换挡平顺性，就算是连续10次弹射起步也不会有变速箱过热的问题。

另外 ，路特斯行业首创的6D智能底盘兼具敏捷、线性和韧性三大特征，通过纵向 、垂向 、侧向、侧倾
、俯仰、横摆控制达到平衡舒适性和操控性的完美融合 。

当然，EMEYA在追求极致驾驶乐趣的同时兼顾智能化配置 。比如它所搭载的55英寸巨幅AR-HUD在驾驶过程中除了为驾驶员提供更多车辆状态信息外，还能将导航与前方实际道路融合，虚实之间带来了更强的科技体验和更安全的驾驶环境 。停车或是等待时AR-HUD可以进行视频通话，还可以将影像投射到车辆前部，用更大的屏幕观看电影 。

它所搭载的流媒体外后视镜不仅具有高颜值 ，还具有强大的功能性 ，能增加50%横向视野 ，减少视野盲区 
。它的图像算法和摄像头斥水加热功能在恶劣天气或是照明不良的情况优势尽显 。它还联通了智能主动安全系统，更直观地提醒驾驶员盲区警示 、车道偏离等预警。另外，它更小的结构体在降低风阻的同时对于延长续航能力也有一定的帮助。

EMEYA的2.4㎡智能分区全景天幕共有10个分区，可以更换主题还具有记忆模式，通过智能控制 ，可为驾驶者及后排乘客带来人性化、更灵活的舒心体验。天热时可以切换为遮光隔热模式，天晴多人出行时可以切换到分区模式，根据每个位置乘客的喜好调节设置 ，夜晚可以切换到透明模式，立即享受浪漫星空的氤氲氛围。

智驾部分 ， EMEYA配备了行业最多的包括4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器
，配合行业顶级的英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，多重算力冗余 ，通过OTA升级，具备持续的智能驾驶升级能力 。硬件维度满足更高阶智驾能力要求，多重冗余设计更能加持百万级最安全智驾表现。激光雷达对夜间环境和远距离障碍物的感知力都具有强大的提升，而它采用的隐藏式激光雷达在功能和美学方面达到了完美的融合 。

可以说 ， EMEYA真的是把电动跑车的驾驶乐趣发挥到了极致的同时，又通过智能化衍生出了更强大的驾驭能力。

路特斯EMEYA首秀一周后同价位的保时捷全新第三代Panamera在中国全球首发亮相，尽管采用了全新的外观设计，但不管是美观度还是空气动力学等其他方面的表现
，明显被EMEYA碾压得渣都不剩。全新第三代Panamera光是增加了一个细长的进气口用于冷却后面的引擎 ，和两侧测通风口变大，已经是在空气动力学方面的最大改进了，就别说和EMEYA的孔隙式设计和四项主动空气动力学套件相抗衡了
。

性能单调和操控贫瘠同样是全新第三代Panamera存在的问题，基础版本的新款Panamera搭载2.9L涡轮增压V6发动机
，最大功率353匹，最大扭矩500Nm，Turbo E-Hubrid版搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，最大总输出功率680匹 ，而EMEYA的最大功率918匹，两者根本不在一个量级。

智能化方面， EMEYA的流媒体后视镜Panamera是没有的 ，34个智能驾驶传感器Panamera也没有，普通智驾能力需要选装才能获得，更别提55英寸AR-HUD等其他智能化高配置了。

你只能说 
，全新第三代Panamera和路特斯EMEYA属于同一价位轿车
，然而产品竞争力完全不在一个档次。路特斯EMEYA上市后 ，必将取代保时捷Panamera，是百万豪华超跑轿车的王者 。

写在最后 ：

当然，不仅是单个产品了 ，在产品线的整体规划方面，路特斯在跑车品牌当中也遥遥领先，除了纯电超跑EVIJA，燃油公路跑车EMIRA，纯电超跑SUV ELETRE和路特斯EMEYA，后续的产品规划也陆续进行中，路特斯在实现“全球领先的纯电豪华品牌”这一愿景上已经做足了准备
。